A partir del 1 de marzo de este año, según el cronograma de trabajo emitido por el mismo Gobierno de la República en setiembre anterior, iniciaba la elaboración del nuevo cartel de licitación para elegir la empresa que asumirá el llamado tramo central del proyecto, que va de la Abundancia hasta San Ramón.
Pero, sin que al final resulte sorpresa, de nuevo el gobierno incumplió dicho cronograma y ahora, hay que esperar uno nuevo para poder determinar fechas fijas para las acciones que faltan en la obra.
Es más, pese a que desde agosto de 2018, la obra quedó suspendida, aún si quiera saben cuáles son las soluciones reales que permitirían el avance del proyecto y terminarlo de una vez.
Todo esto, salió de la última reunión del Ministro de Obras Públicas, Rodolfo Méndez y la Asociación Pro Carretera este viernes.
Aún están pendientes soluciones al puente sobre el Río Laguna, la falla del kilómetro 21 y también la intervención al humedal ubicado cerca de Ron Ron.
Otro de los aspectos que preocupa a miembros de la Asociación es el tema del financiamiento pues, ya no será con un empréstito "sombrilla" si no que será un crédito exclusivo con el BCIE pero por $200 millones, es decir $100 menos de lo que, según estimaciones cuesta terminar la obra.
San Carlos Digital conversó con el Ministro Méndez sobre los atrasos y las nuevas fechas previstas y este es el extracto de la entrevista:
¿Si va a haber un nuevo plan de trabajo?
“Sí, efectivamente se requiere actualizar el plan porque los estudios que hay que hacer en el paso sobre el Río Laguna son estudios muy delicados que van a requerir mucha reflexión y mucho análisis técnico. Pero no quiere decir que ya no estemos caminando con otras actividades, estamos contratando para arreglar entre Sucre y Abundancia y dar un contrato de conservación con el ICE durante el próximo mes podríamos formalizar algo. Ahí empezamos a ver actividad porque hay que pavimentar parte de la carretera que quedó sin pavimento. Luego los estudios finales del tramo Sur están avanzando aceleradamente, esperamos contar con ellos para el mes de septiembre y esos nos permitiría plantear un cartel de licitación de carácter internacional.”
¿Un cartel internacional, por qué? ¿No habría en Costa Rica opciones viables que puedan ayudar a completar el proyecto?
"No, no, en Costa Rica hay empresas capaces, pero las características hoy en día de los contratos con financiamiento llevan a publicar una licitación de carácter internacional, porque lo fundamental aquí es que hay una decisión de Gobierno de darle continuidad al proyecto".
¿Con qué financiamiento? ¿Un nuevo préstamo?
"El BID nos está otorgando un crédito de $200 millones de dólares".
¿$200 millones no alcanzaría para terminar el proyecto, según las estimaciones?
"Creemos que eso más unos montos que están disponibles en este momento y una suma adicional que aportaría el gobierno durante la ejecución de la obra es suficiente para concluirla. Pero es que no es ese el problema, el Gobierno sabe que esta carretera es un proyecto nacional y que se hará".
Usted dice que ese no es el problema. ¿Cuál es el problema?
"El problema como se ha visto son los estudios necesarios para resolver los cuestionamientos de carácter técnico, geológico que tiene el proyecto, que no nos permite en este momento determinar un monto exacto. Por eso yo digo, no es un problema de cuánto vale la obra".
¿El retraso en el cronograma de trabajo implica eso, que no saben todavía cómo solucionar esos problemas?
"Bueno diay por eso es que tuvimos que llegar a la determinación de paralizar los contratos, no era posible continuar en las condiciones de incertidumbre técnica".
¿Cuándo creen que puedan encontrar esas soluciones porque el tiempo pasa y pasa y a este gobierno le quedan 3 años ya?
"Bueno depende del resultado que nos den las perforaciones sabremos si es factible un diseño sobre el Río Laguna o si tenemos que buscar una ruta alterna".
¿Cuándo hacen esas perforaciones?
"Esperamos estarlas contratando dentro de los próximos 45 días".
Dudas
Y es que, según las respuestas del Ministro, el paso 1 para determinar soluciones y costos reales, apenas estaría por contratarse en un mes y medio; es decir el trabajo de campo podría retrasarse en hasta 3 meses.
Esto, sería el aspecto principal para poder licitar, de nuevo, la obra. Es decir, el cronograma arrastraría 4 meses o más de atraso. Lo que hace que sea casi imposible, que este actual Gobierno pueda dejar listo este proyecto.
Méndez indicó que en 30 días estarían habilitando el nuevo cronograma de trabajo.
Víctor Lizano, Vicepresidente de la Asociación Pro Carretera, dijo tener una satisfacción a medias, pues si bien hay un retraso, también hay alegría por el avance sin contratiempos en la punta sur.
Según el MOPT a octubre de este año estarían listos los diseños finales del tramo de 7 kilómetros entre San Ramón y San Miguel de Naranjo.
Con esos diseños podrían ya definir la cantidad de expropiaciones y el costo estatal, además de habilitar el cartel de licitación, que según el ministro sería también de carácter internacional.
La intención del Gobierno es de en poco más de 3 años habilitar el tramo sur y para ese entonces también habilitar el tramo central.
No obstante depende de la habilidad estatal para encontrar las soluciones a los problemas y fallas geolócicas del tramo Abundancia-San Ramón y de que la Contraloría General de la República apruebe los $300 millones que hacen falta para concluir la obra que suma $188 millones invertidos y que, 13 años después de iniciada su construcción está a un 90% de avance.
