El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica (LanammeUCR), recibió a finales de 2023 una solicitud del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) para realizar una asesoría sobre el estudio de factibilidad técnica del proyecto de construcción de la nueva carretera a San Carlos.
Esto, con la finalidad de generar insumos que sirvan para la toma de decisiones sobre el proyecto.
Los expertos analizaron y brindaron recomendaciones para que el proyecto se pueda realizar en tiempo y forma, siguiendo las sugerencias técnicas que permiten ajustarse a la normativa y calidad necesarias para desarrollar una obra de calidad y con buen desempeño para el país y especialmente para los sancarleños.
Los temas analizados fueron: topografía, geotecnia y geología, hidrología y estructuras de drenajes, estructuras mayores y de puentes, diseño de pavimentos y materiales de construcción, diseño geométrico y seguridad vial, y gestión ambiental.
"Dentro de los comentarios generales se sugiere promover y hacer referencia en los carteles de los manuales técnicos elaborados por el LanammeUCR en coordinación con el MOPT, según Ley 8114. Y se solicita agilizar las fases de aprobación y oficialización, por parte del MOPT, de los siguientes manuales con el objetivo de que también sirvan como referencia en los carteles de licitación pública y en especial este de la Ruta 35", cita el informe.
Como el proyecto cuenta con una amplia cantidad de información proveniente de fases antecedentes de la obra, el ejercicio realizado evidenció que existen todavía aspectos por profundizar o clarificar.
La entidad recomendó realizar y completar todas las fases fundamentales para la realización de un proyecto de obra civil completo e integral, que satisfaga las necesidades de todos los usuarios.
En grandes rasgos se pueden resumir en todas las fases de proyección y propuesta del proyecto, de estudio de factibilidad técnico-económico, trabajo de diseño, preparación para la construcción, ejecución de la construcción, finalización, aceptación y mantenimiento, todos estos con los debidos estudios de campo previos, suficientes y pertinentes, en todas las áreas requeridas, incluyendo igualmente los estudios de impacto ambiental, socio-económicos y planes de mitigación con el objetivo de poder obtener soluciones y diseños ejecutivos finales adecuados.
También recomendó obtener todos los fondos necesarios para garantizar la adecuada y completa ejecución del proyecto, de forma integral y sin dejar ningún aspecto constructivo y de seguridad sin realizar o por completar en una segunda fase.
Por ejemplo, construir todos los puentes a 4 carriles, una adecuada estructura de pavimento o los sistemas de seguridad, como iluminación, márgenes de carreteras, rutas marginales para obtener un correcto flujo de intercambio en los accesos o los idóneos dispositivos de contención vehicular entre otros para garantizar la seguridad de los usuarios.
